鋼軌探傷車逐漸代替鋼軌探傷儀及冬季探傷車如何作業(yè)

鋼軌探傷車高速發(fā)展逐漸代替手工探傷

國內(nèi)鋼軌探傷檢測主要采用鋼軌探傷儀和鋼軌探傷車，探傷車作業(yè)速度快、適應(yīng)性強(qiáng)，但靈活性差，探傷后需要人工復(fù)查。探傷儀靈敏度高，靈活性好，但效率低。國內(nèi)鐵路運(yùn)輸發(fā)展蓬勃，鋼軌探傷車承擔(dān)起越來越多的檢測任務(wù)。在高速鐵路線上，由于區(qū)間長、 環(huán)境惡劣等原因造成人工探傷困難，因此都采用探傷車作業(yè)，可以看出探傷車探傷結(jié)果的重要性。 在發(fā)達(dá)國家探傷車早已替換人工探傷設(shè)備，北美地區(qū)探傷車檢測速度為25～40km/h，絕大多數(shù)采用停頓式檢測作業(yè)方式，即探傷車發(fā)現(xiàn)可疑傷損后立即停車，由探傷人員現(xiàn)場復(fù)核，確認(rèn)后做標(biāo)記并通知鐵路維修部門，然后繼續(xù)檢測，因此平均檢測速度在10km／h左右，單車年檢測里程約2000km。歐洲和日本采用連續(xù)檢測模式，即對探傷車獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行事后處理，可疑傷損由人工復(fù)核。 日本的最高檢測速度為40km／h，歐洲的最高檢測速度達(dá)到80km／h。

冬季鋼軌探傷車面臨的問題及如何工作

1、探傷車低溫條件下，檢測耦臺水管路、噴嘴和水箱易凍結(jié)，造成無法檢測； 

2、由于車體保溫性能差，使檢測系統(tǒng)在低溫下不能正常啟動和啟動后經(jīng)常死機(jī)，影響了檢測質(zhì)量。 

因此如何在保證完成檢測任務(wù)和不降低檢測質(zhì)量的前提下，防止車內(nèi)檢測耦合水箱、生活用水及其管路凍結(jié)是我們要解決的問題。

針對在低溫天氣下，水嘴和無法纏繞伴熱帶的分支管路也容易凍結(jié)問題，我們試驗將防凍液和水混合后使用，來降低耦合水的結(jié)點，這樣雖然可以防止凍結(jié)，卻加大了成本，如果防凍液和水配比不當(dāng)還會造成耦合效果不好，影響檢測效果，還可以使用酒精作為禍合劑，但其成本高存放不安全，通過探索試驗，我們考慮還是用水進(jìn)行檢測耦合，這樣即節(jié)約成本又能消除存放酒精的不安全因素，耦合效果也最好。因此改造時在耦合水泵和耦合水電磁閥間加裝了瞬時加熱器；加熱器的水溫可以調(diào)節(jié)，根據(jù)天氣溫度的變化合理提高檢測耦合水溫，防止管路和水嘴凍結(jié)，使檢測小車水路和噴嘴出水水溫能有效保證檢測， 解決了檢測時小車下無法纏繞伴熱帶的管路和水嘴結(jié)冰無法檢測的問題。

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